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為了2022年冬奧應運而生的京張高鐵,將是大陸推動「八縱八橫」高速鐵路中「京蘭通道」東段最末一塊拼圖;其不僅大幅縮短了北京與河北張家口的通勤時間,諸多締造「第一」的工法,更看見了大陸官方擘劃冬奧之際,向世界展現強國之姿的企圖。
2015年,當大陸北京確定擠下哈薩克阿拉木圖,拿下2022年冬季奧林匹克運動會的主辦權後,大陸先向世界宣示了一件事,北京成為全球第一個同時舉辦過夏季奧運與冬季奧運的城市。
除了因應2008年夏奧興建的國家體育館(鳥巢)周遭,正緊鑼密鼓地為2022年的冬奧大興土木,一條讓民眾可用不到1小時的車程趕赴各賽場,觀賞冬奧競技項目的交通樞紐-「京張高鐵」,也在今年開鑿動土。
冬奧的競賽種類主要區分為「冰賽」與「雪賽」,位於北京的奧林匹克公園、首都體育館和五棵松體育中心,將做為冰上項目的舉辦場地,雪上賽事則擇定於北京西北的延慶縣與河北省的張家口市舉行,這條連結北京與張家口的「京張高鐵」,於此成了北京冬奧的交通命脈。
京張高鐵基本沿著舊有的京張鐵路設計規畫,共設10站,東起北京北站,西至張家口南站,主幹道全長近174公里,預計2019年底竣工。
「高鐵建成後,北京至張家口最快車次運行時間將從3個多小時縮減至50分鐘,成為北京冬奧會最重要的理債一日便 二胎貸款利率安全快捷高效運輸幹線。」奧林匹克公園塔內大型的冬奧規畫牆前,北京冬奧組委新聞宣傳部部長常宇指著京張高鐵的路線圖,侃侃而談京張高鐵的規畫與創新。
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有別於一般高速鐵路採用無砟(鐵道枕木下未鋪碎石)設計,京張高鐵是大陸第1條在高寒、大風區域,能以時速350公里行駛的有砟(鐵道下有鋪碎石)高速鐵路,一舉超越了法國有砟高鐵時速320公里的紀錄。
特別的是,目前正進行隧道前期施工的八達嶺長城站,已創下全球高鐵建設多項第一。
為了保存長城的完好,該站不僅是京張高鐵唯一的地下車站,也是目前世界埋深最大的高速鐵路地下站,近102公尺、約30多層樓的深度,成為目前旅客從站台至地面提升高度最大的高鐵地下車站。而筆直位在長城之下的八達嶺站,讓旅客途經此站時,得以遙想長城正如巨龍般盤旋頭頂的震撼與氛圍。
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但在京張高鐵風光動工的同時,卻也伴隨著諸多風險與異議。
八達嶺長城站必須穿越2條地質斷層帶,斷層帶上的岩爆、濕陷性黃土、軟岩大變形,都是屬於極高風險等級的施工地質,稍有不慎就會引起坍塌,雖然得以借鏡百年前京張鐵路的經驗,但此次無疑又是一次棘手的考驗。
對此,大陸中鐵五局京張鐵路項目總工程師羅都顥不諱言,隧道穿越長城世界文化遺產核心區,國家級文物眾多,沿線的環境、文物保護要求非常嚴格,是否能完成不牽動任何文物的目標,絕對是項嚴峻的挑戰。
位於北京市內的清華園隧道也不遑多讓,它是大陸國內目前位於城市核心區、穿越地層最複雜、重要建築物最多的高風險隧道。
因興建高鐵而停運、位於北京市內的清河、清華園站,地上古蹟的去留問題也備受矚目。除了知名的清華園、擁有111年歷史的清河站也將變身京張高鐵始發站。附近居民擔心這些遺址將被拆除或現代化,雖然高鐵的銀行先生 高雄土城借錢急用>速配貸 信用狀瑕疵設計單位中鐵諮詢有限公司保證將不會破壞遺產建築,但民眾也憂慮營造單位是否真能說到做到。
在表面土地銀行小額信貸 自己做的耀眼與背地的爭議交雜下,2022年的冬奧,我們便能一睹這條締造各項大陸之最、世界之最的京張高鐵,如何向世人展現大陸過人的科技水準與技術,如何以光般的高速、高效益,承載兩地的聯動發展。
(中央社記者李宇政台北7日電)克里夫蘭今年挑戰NBA、MLB同年雙冠僅差1勝,如今台灣的富邦同時擁有中職和SBL兩種隊伍,富邦育樂總經理蔡承儒表示,如果能同年都封王,當然更棒。 超級籃球聯賽(SBL)富邦勇士今天舉行開季暨吉祥物發表記者會,而富邦也已經接手中職義大犀牛隊,面對棒、籃球隊問題,蔡承儒耐心一一回答。 6月的美國職籃(NBA)總冠軍系列賽,克里夫蘭騎士隊硬是在1比3落後金州勇士隊的劣勢下,以4比3逆轉封王;而美國職棒大聯盟(MLB)總冠軍系列賽日前結束,克里夫蘭印地安人隊從3比1的優勢遭到芝加哥小熊隊逆轉,最終3比4錯失金盃,無緣同年速配貸 車貸信用雙冠。 中職義大犀牛今年在封王後改由富邦接手,而SBL富邦勇士季外補強不少即戰力,新球季被視為冠軍大熱門。 對於希不希望明年富邦的棒、籃球隊同年捧冠,蔡承儒笑著說,當然希望,因為在台灣可能沒有看過。 蔡承儒也表達富邦對於體育的理念,「經營球隊不是為了獲利,就算沒有獲利也會長期經營,方向就是盡量打平或少賠。」他說,努力讓球迷認同、喜歡球隊,進而就會有收入,但不會因為虧、沒有賺錢就不繼續,還是會永續經營。 對於未來經營規劃,蔡承儒說,可以利用富邦在金融科技這塊的研究,優化消費者的體驗、球場的體驗,跟科技結合,「中職或SBL進場觀眾還是以年輕族群居多,他們習慣用手機或是ipad,或科技的消費方式。」1051107F0EDDBAC46B5B1A7
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